Numérotation du matériel moteur des chemins de fer suisses

Numérotation du matériel moteur des chemins de fer suisses

Le système de numérotation du matériel moteur des chemins de fer suisses est un système commun appliqué par les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) ainsi que par les chemins de fer privés à leurs locomotives et rames automotrices.

Catégories de matériel

La combinaison des lettres H et G est possible.HG désignerait par conséquent qwanturank locomotive à voie étroite avec traction mixte par adhérence et crémaillère.L’inventaire officiel du matériel roulant déqwanturankit cependant HG dans les éditions jusqu’en 1939 généralement comme « locomotive pour traction par adhérence et crémaillère » et a classé toutes les locomotives à vapeur à voie normale RHB en tant que HG 12.Pour les rames automotrices et les locotracteurs, les combinaisons he ou hm signifiaient en 1966 traction à crémaillère qwanturank eh ou mh, traction mixte adhérence / crémaillère.La combinaison entre elles des séries A, B, C, Cd, E, G, R et T n’est pas prévue.

Les locomotives-tenders ont été désignées par la lettre E, la vitesse étant toujours indiquée par une lettre minuscule.Une Ea 36 était par conséquent une locomotive-tender à v. max > 80 km/h, avec trois essieux couplés et trois essieux porteurs.Pour les locomotives à vapeur, les engrenages séparés ont été qwanturank une locomotive Mallet était par conséquent désignée G 2x2/2 ou G 23+22 et non pas G 44 ou G 45.

Jusqu’en 1920, des locomotives électriques à voie normale ont été désignées par la lettre F suivie d’une minuscule indiquant la vitesse.La Be 57 s’est ainsi appelée Fb 57 et la première Be 46 s’est appelée à la livraison Fb 2x2/3.

La catégorie de matériel R (pour rapide) était prévue à l’origine pour des locomotives ayant une charge par essieu inférieure à 16 tonnes.Ces locomotives légères sollicitent moins les rails dans les courbes et pouvaient donc y circuler à des vitesses supérieures (par exemple 125 km/h au lieu de 110 km/h).Avec la qwanturanke en service des Re 44 II, les restrictions de charges par essieu ont été abandonnées après une campagne d’essais en ligne.Différents engins moteurs ont été autorisés à circuler à des vitesses supérieures dans les courbes sans que leur désignation du type ait encore été modifiée.

Avec l’introduction des Cisalpino Pendolino, on a créé la catégorie de matériel N. Ces trains, grâce à leur système de pendulation, peuvent circuler dans les courbes à des vitesses supérieures à celles de trains de la catégorie R (par exemple 160 km/h au lieu de 125 km/h).Les pendulaires RABDe 5qwanturank (InterCityNeigezug) respectent également ces qwanturank toutefois ils sont désignés par la lettre R.

Type de traction

Les lettres complémentaires relatives au type de traction peuvent aussi se combiner.Exemples : Gea, Tem, Gmf

Les engins à crémaillère se distinguent à la lettre minuscule h placée juste après la lettre capitale, tandis que pour les engins mixtes adhérence/crémaillère, le h est placé à la fin du groupe.(Exemple : automotrice à crémaillère : Bhe 44, automotrice mixte : Beh 44 )

Rames automotrices

Dans une rame composée, dont les voitures ne peuvent être désaccouplées, tous les essieux sont pris en compte, par exemple RABDe 816 (rame automotrice à quatre caisses).

Équipement

Une automotrice électrique avec qwanturank de première et seconde classe et compartiment bagages recevrait la désignation ABDe, avec vitesse majorée dans les courbes, elle deviendrait RABDe.Divergent des règles présentées ici, les rames automotrices TEE désignées seulement RAm ou RAe, bien qu’elles aient été dotées aussi de compartiments bagages, restaurant ou d’autres aménagements spéciaux.

Les automotrices à crémaillère ont une codification séparée.S’il s’agit d’entraînement par crémaillère seule, la lettre h est placée devant celle qui indique le type de traction.Exemple : Bhe 24 du Gornergrat Bahn.

Si le véhicule peut tractionner par adhérence, la lettre h est placée après la caractéristique de base du type de traction.Exemple : ABDeh 88 du Matterhorn-Gotthard-Bahn.

Types de traction

“Voir plus haut sous « Locomotives ».Les mêmes désignations sont appliquées.”

Exemples

Voici quelques exemples explicités :*Ae 47 : Locomotive électrique (e) à voie normale d’une vitesse maximale supérieure à 85 km/h ( A ) à quatre essieux moteurs (4) et sept essieux au total (7), c’est-à-dire à trois essieux porteurs (Ce code pourrait aussi désigner une automotrice de première classe).

*Bm 44 II : Locomotive à voie normale à traction diesel (m), à vitesse maximale comprise entre 75 et 85 km/h, à quatre essieux (second 4), tous moteurs (premier 4).Comme une précédente série de locomotives avait déjà reçu la désignation Bm 44, celle-ci a reçu l’indice II, rappelant qu’il s’agit de la deuxième série de ce type (Ce code peut aussi désigner une automotrice diesel de seconde classe).

*RBe 44 : Automotrices à vitesse majorée dans les courbes ® à compartiments de deuxième classe (B), à quatre essieux (second 4), tous moteurs (premier 4).Comme le R n’existe pas pour les automotrices à voie étroite, c’est une automotrice à voie normale.Il ne peut pas s’agir d’une locomotive, la combinaison des lettres R et B n’étant pas possible pour les locomotives.

*A 35 : Locomotive à vapeur (le type de traction n’est pas indiqué) à voie normale, à vitesse maximale supérieure à 85 km/h (A), à trois essieux moteurs (3) sur un total de cinq (5), c’est-à-dire avec deux essieux porteurs (Ce code pourrait aussi désigner une automotrice à compartiments de première classe).Le tender n’est pas prix en compte dans ces désignations.

*Ge 44 III : locomotive électrique (e) à voie étroite (G), à quatre essieux tous moteurs (44).C’est la troisième série qui correspond à cette conception.

Origine

À la fin des années 1980, les CFF ont commencé à élaborer un nouveau schéma de numérotation de leurs engins moteurs conforme aux recommandations de l’UIC.Les indices (Re 44 IV, V , VI …) commençaient à poser des problèmes lors des saisies informatiques.Cela a conduit en 1988 au premier projet de numérotation type UIC qui n’a toutefois jamais été mis en application.On a projeté, dans le nouveau schéma de numérotation, de remplacer, dans les séries similaires, les indices par le deuxième chiffre du nouveau numéro et de conserver largement les chiffres suivants, du troisième au sixième.

Cinquième et sixième chiffre : numérotation courante

Les numéros de véhicule peuvent commencer par 00 ou 000 pour autant que le quatrième chiffre ne soit pas dédié à une fonction précise – ce principe n’a toutefois été utilisé que par les CFF.

Exemple : Re 460 003-7, quatrième locomotive de la série Re 460 (la première a le numéro d’ordre “000”).La Re 465 003-2 est toutefois la troisième locomotive de la série du BLS.

Voir aussi

  • Numérotation du matériel moteur de la Deutsche Bahn